Pilote de ligne : sommeil irrégulier, décalages horaires répétés et vigilance

Le profil

Le pilote de ligne est soumis à une désynchronisation circadienne chronique : rotations courtes et longues courriers, décalages horaires dans les deux directions, récupération en chambre d'hôtel, plannings variables semaine à semaine.

La règlementation (FRMS — Fatigue Risk Management System) encadre les temps de service, mais ne peut pas éliminer la désynchronisation biologique.

Conformité réglementaire et médicale

Toute supplémentation d'un pilote soumis aux contrôles médicaux et aux règles EASA/DGAC doit être connue du médecin examinateur. La mélatonine (Nuit bleue) est généralement bien acceptée par les médecins de médecine aéronautique pour la gestion du décalage horaire — vérifier avec son examinateur.

Heures de pointe : l'eucalyptol est un stimulant cognitif modéré, non inscrit sur les listes de substances interdites en aviation. Vérifier avec la compagnie et le médecin.

Protocole FRMS compatible

Après un long courrier vers l'est (arrivée à destination matin local) : Nuit bleue 10 gouttes au coucher local (même si l'heure interne dit qu'il est tôt). Masque + bouchons + occultants.

Duty de nuit (vol de nuit, atterrissage à l'aube) : Heures de pointe ne peut pas être pris pendant le service (conduite — réglementation). Prendre après le service, avant la période de repos.

Avant un duty important : Au fil du jour 5 gouttes 1h avant le rapport (brieffing). Réduction de l'anxiété situationnelle sans effet sur les capacités motrices ou cognitives.

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Pour aller plus loin : Jet lag protocole · Nuit bleue posologie · Sommeil irrégulier posté